03/09/2012 - Acidente com A-1 - Impacto de Pássaro com Caça da FAB
FAB - Acidente com A-1 - Impacto de Pássaro com Caça da FAB
Texto que mostra os estragos causados pelo impacto de um caça com um pássaro.
Área onde o pássaro impactou contra o A-1 atingindo vários sistemas eletronicos do caça. Parte do metal atingiu a turbina. Os cabos preto sob a aeronave são da rede de contenção.
Nota DefesaNet
O texto abaixo e as fotografias foram obtidos de grupo de discussão da web.
Nossa pesquisa identificou que o fato ocorreu no dia 22 de agosto na Base Aérea
de Santa Maria (BASM). O piloto não foi identificado.
Publicamos o texto para que o leitor possa avaliar a perícia e habilidade do piloto
em trazer o seu avião para o pouso e também minimizar os danos colaterais e à própria
aeronave.
O Editor
Texto na íntegra como divulgado na web:
"Coloco aqui, para os interessados por aviação e demais simpatizantes, uma experiência
que vivenciei ontem por volta do meio dia.
Estava voando de AMX em uma missão de treinamento de ataque. Voava rápido e baixo,
próximo de uns 500KT de velocidade e 300FT de altura, simulando uma incursão abaixo
do radar em território inimigo. Eu, como ala, e um amigo, como líder, ... ambos voando
em formação linha de frente.
Em determinado momento da missão, tive que corrigir alguns dados de navegação nos
computadores da aeronave e voltei minha atenção para dentro da cabine. Estou lá digitando
quando, de repente, escuto um estrondo, sinto o avião tremer e uma série de luzes de
alarme se acendem.
De imediato, subi e avisei o líder que algo estava errado. Logo imaginei que havia colidido
com alguma coisa, mas solicitei que o líder se aproximasse e avaliasse a condição externa
do meu avião. Feito isso, constatou que eu havia colidido com um pássaro.
Uma colisão com pássaro a quase 500KT é o mesmo que um impacto de um tiro de 38, mas
com um projétil de uns 3kg ou mais. É uma porrada!!!! Dependendo de onde pegar, faz mais
estrago que um impacto de um projétil de canhão 20 ou 30mm.
Bom, ... até esse momento de avaliação dos danos estava tudo controlado, mas os
problemas estavam por vir.
O pássaro bateu no nariz do avião com uma trajetória longitudinal e acertou exatamente em
um ponto que saiu cortando uma série de cabos e destruindo várias caixas de dijuntores
do avião. Com isso perdi o sistema elétrico principal do AMX e uma série de instrumentos
ligados a esse sistema (fly by wire, controle do leme, dois geradores, freios aerodinâmicos,
flaps, hud, computadores de bordo, armamento,...). Só me sobrou uma bússola, um
horizonte artificial, um indicador de velocidade analógico, compensadores de emergência e
rádios de comunicação, sendo estes alimentados por uma bateria de emergência com
duração de apenas 20min.
Além dos problemas ligados à instrumentação, uma outra discrepância, agora relacionada
ao motor, me chamou a atenção. Um dos ponteiros de indicação de RPM do motor estava
zerado, assim como uma outra indicação digital de parâmetros dele que havia apagado do
painel. Nesta hora, comecei a raciocinar com um possível apagamento do motor, pois aquelas
caixas de disjuntores, os pedaços de metal e de fuselagem que o pássaro arrancou poderiam
ter sido aspirados pela turbina.
Então, resumindo, eu estava voando com um avião que era só lata e motor.
Embora tivesse, ainda, sistema hidráulico disponível para baixar o trem de pouso, não tinha
o sistema elétrico principal para acionar as principais superfícies aerodinâmicas do avião
(flaps e airbrakes), sem contar na perda do fly by wire que me neutralizou o leme de
direção, superfície aerodinâmica que me seria muito útil no pouso. E tinha que conseguir
pousar o mais depressa possível, pois havia a desconfiança de um estado de funcionamento
anormal do motor.
O fato aconteceu perto de Santa Maria, umas 30NM, mas levou uma eternidade para chegar
à pista da Base Aérea daquela localidade.
Quando cheguei na vertical de Santa Maria, lembrei que o avião estava muito pesado, pois
havia mais de 2000kg de combustível interno (não alijável), e o normal para pousar é com
os tanques com menos de 1500kg. Ou seja, mais uma questão preocupante, pois com
todo aquele combustível e mais a indisponibilidade de baixar os flaps eu teria que fazer uma
final para pouso com 200KT (140kt é o normal) de velocidade para conseguir manter o avião
voando. E, obviamente, o pouso seria ainda mais crítico por estar muito embalado, quase
no limite dos pneus.
Neste momento, já raciocinei que os 2700m da pista de Santa Maria poderiam não ser
suficientes para parar o meu avião e, muito provavelmente, iria precisar engajar, no fim da
pista, o cabo de contenção (comum nas bases de caça e iguais aos de porta aviões) e
a barreira (uma espécie de rede que segura a aeronave).
Vim, então, para pouso, com o líder ao meu lado me passando informação de ângulo de
rampa para pouso, informação que os meus sistemas de bordo não me davam mais. Quando
próximo à cabeceira, o líder arremeteu e eu prossegui.
Toquei na pista e o avião quis subir, mas segurei-o no chão. Porém, quando pisei nos freios,
o avião perdeu a reta para a direita e quase saiu da pista. Consegui mantê-lo na pista, mas
estava muito na lateral. A partir daí tinha duas opções: ejetar ou tentar manter na reta até
engajar o cabo e a barreira. Consegui manter a reta bem na lateral direita da pista, mas
não queria pisar forte nos freios, pois estava tão na lateral que fiquei com receio de dar
mais uma guinada e sair de vez da pista. Tentava de leve pisar no freio esquerdo somente
para voltar ao centro da pista, mas não consegui resultado que queria. Assim, o avião manteve
a reta, mas não conseguia diminuir a velocidade dele usando os freios das rodas. Desta
posição deslocada lateralmente comandei o hook (gancho de arrasto) e, por rádio,
solicitei que acionassem a barreira.
Barreira de pé, gancho baixado, ... fim de pista ..., o gancho engatou no cabo e eu bati na
barreira a uns 110kt. Desaceleração imediata!
Daí veio o desespero. Quando o avião parou, eu fui abrir o canopi, mas as fitas da
barreira não deixavam abri-lo por inteiro. Eu, com medo de incêndio, querendo sair
logo e não conseguia. Olhava para trás e os bombeiros ainda longe. Tirei uma faca que levo
na bota e somente com o braço para fora da pequena abertura que consegui levantando
o canopi, comecei a cortar as tiras da barreira. Logo chegaram os bombeiros e me ajudaram
a cortá-las por completo e a sair da aeronave.
Foi isso. Olhem o estrago que uma porcaria de um pássaro faz!!!!
PS: Pousei com uma bomba BEX-11 debaixo da asa. Iria lançá-la no estande, mas ..."
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